1. Нерівномірність подачі масла, спричинена механічними несправностями: Після тривалого використання через нещільні або занадто великі зазори в приводній муфті паливного насоса приводний механізм зношується, а люфт збільшується, що також вплине на рівномірність подача масла кожного циліндра. Крім того, витік з’єднань масляних труб високого тиску через часті вібрації або недостатнє затягування, а також надмірна сила затягування може призвести до того, що метал з’єднання відвалиться і перекриє масляні труби, що також призведе до нерівномірності подачі масла в кожен циліндр. Крім того, серед насосів для впорскування палива та регулюючих пружин плунжерні пружини мають більшу силу, більшу деформацію та вищу робочу частоту. Тож частота його злому також вища. Менший об’єм впорскування палива зменшується, об’єм впорскування палива кожного циліндра нерівномірний, час інтервалу вприскування пального кожного циліндра виходить з допуску, а час початку впорскування пального затримується; подача важкого палива періодична або навіть неможлива.

2.Нерівномірна подача масла під час налагодження: Коли насос уприскування палива налагоджений на випробувальному стенді, нерівномірність подачі масла кожного циліндра при номінальній швидкості повинна становити 3%.

3. Різниця між станом налагодження та умовами використання: насос уприскування палива налагоджується на випробувальному стенді при кімнатній температурі, тоді як встановлене використання використовується при стисненні балона, температура в балоні досягає 500 ～ 700 ℃, а тиск - 3 ～ 5 МПа. , Ці два досить різні. Коли локомотив працює, температура паливного насоса та паливної форсунки досягає близько 90 ° C, що також призведе до зменшення в'язкості дизеля. Отже, внутрішнє витікання плунжера та вузла голчастого клапана збільшується, і кількість віддачі масла більше, ніж під час налагодження. Відповідно до вимірювань, фактична кількість палива, що впорскується в циліндр насосом впорскування палива, становить лише близько 80% від обсягу налагодження випробувального стенду. Хоча персонал з налагодження паливного насосу враховуватиме цей фактор, точно зрозуміти його неможливо. Крім того, через різницю в ступені зносу або герметичності поршня гільзи циліндра та механізму клапана, температура та тиск кожного циліндра після стиснення також будуть різними. Навіть якщо паливний насос був налагоджений на випробувальному стенді, подача палива кожного циліндра буде нерівномірною після встановлення.